汽车涂装的发展趋势

基于这一问题一汽集团公司技术中心主任助理兼材料部部长吴涛先生做了详细的回答：

吴先生：汽车涂装技术的发展趋势应是从材料、工艺、设备等方面不断地追求更高的质量和效率、更少的材料和能源消耗、减少直至消除三废排放，在此基础上降低成本。

除新的涂装材料使典型汽车车身涂装工艺不断优化外，涂装材料厂家近几年逐渐开始重视联合汽车厂家和相关行业，着眼于更大幅度地简化汽车涂装工艺和降低成本，创造了一些新技术概念，如NIPPON PAINT的新色数字化概念，是基于通用型颜料和色浆，借助于数字化和网络技术，不但可以大大缩短新颜色面漆的开发周期，而且可使新车生产到售后修补整个体系的新颜色在质量一致的前提下实现完全统一，将使根据汽车用户需要立即供应新色面漆成为可能；PPG和汉高公司都相继开发了可满足汽车车身要求的卷板前处理和防腐涂料，使应用预涂钢板制造汽车车身成为可能，这将大大简化汽车车身制造工艺，可能使汽车车身涂装实现零排放。

此外，新工艺和新涂装设备及喷涂技术将被进一步得到推广应用，尤其是简化的工艺（例如3C1B工艺、无中涂工艺）、无三废排放的粉末喷涂工艺、VU固化技术等。

 

值得一提的是，钢板和塑料制品一体涂装也将成为一种趋势。车身的外饰件及部分覆盖件往往使用高分子材料（或高分子复合材料），由于传统的塑料涂装和金属涂装差异很大，一般不在同条线上进行，这样经常出现同一辆车不同材质零件的面漆出现色差的问题，多种控制色差的方法都不能彻底解决。随着材料技术和涂装技术的进步，现在可以在同一条线上进行涂装，从根本上消除了色差。

 

欧美一些汽车公司在某些车型上应用高性能塑料，可将塑料件直接装在白车身上，同金属车身一起涂装。可耐200℃高温的塑料翼子板可在电泳前或中涂前安装到白车身上，中涂面漆一体喷涂。另有一种技术路线，是开发可低温（80～90℃）固化的高性能中涂和面漆，不但可以达到上述目的，同时可以取消保险杠涂装线，降低烘干能耗，减少CO2排放。这条路线在日本处于探索试验阶段。