检测效率提高10倍检测过程仅需0.6秒

　　据了解，自2006年投入使用以来，这辆有着“环保交警”之称的监测车已经让中山市不少高排放的车辆吃过“苦头”。

　　车辆经过时，主机屏幕上立即显示出主要污染物的数据，检测只需0.6秒，在不影响车辆行驶的情况下，车辆的车牌号等信息也被同步录入

　　中山市环保局法制宣教科科长杨文东说，类似这样的遥感监测车，北京市有3台，福建省和山东省等个别地方也有。在全国的地级市里，中山市是第一个使用这种遥感监测车的。

　　“我们是2005年左右开始计划购置这种遥感监测车的，2006年到位的。我们首先选好车型，然后送到专门的地方进行改装，把遥感系统装进来。前后总共花费了差不多260万元。”虽然钱花得不少，但杨文东说，“它的作用很快就显现出来了。”

　　据了解，这辆遥感监测车所搭载的移动源污染物遥测系统是从上世纪90年代初开始逐步发展起来的高科技产品。它包括了速度传感器、红(紫)外线发射器、she xiang tou、尾气检测仪和主机。

　　“车辆经过时，传感器发出信号，整套设备就开始工作了。”工作人员介绍说，“因为汽车尾气对光有一定的吸收作用，所以这个设备就通过红外线和紫外线，对尾气进行光谱分析，马上就能检测出尾气中一氧化碳、二氧化碳和一氧化氮等的浓度。同时摄像头还将拍下车牌号等信息。”

　　杨文东说:“我们以往常规的检测方法实时性差，效率也比较低，要费很大的劲。现在通过这辆监测车，整个检测过程从机动车触发仪器到录入车辆牌照和检测数据，只需0.6秒时间，同时还不影响车辆行驶。”

　　在监测车内，可以看到，每当有车辆经过时，主机屏幕上便立即能够显示出主要污染物的数据，同时经过车辆的车牌号等信息也被同步录入。

　　每天可检测5000～10000辆机动车，效率是以往人工检测的10倍以上

　　据中山市环境监察分局的工作人员小侯介绍，这个机动车排放遥感检测技术主要针对的就是高排放的车辆。“平时我们跟交警部门合作，在车流量较大的路段或者是入城口，将路面收窄为一个车道，进行检测。”

　　“但有时候也很奇怪。”小侯说，“有的车排出很多黑烟，我们用肉眼看觉得是超标了的，经过我们这个仪器一检测，没事，不超标。反倒是一些看上去超标不明显的小车常常被我们逮住。”

　　中山市目前汽车保有量已接近90万辆，这辆遥感监测车每天可检测5000～10000辆机动车，效率是以往人工检测的10倍以上。据了解，2007年，中山市环保局通过这辆遥感监测车上的检测系统，共查出高排放车辆100多辆，并妥善解决了20多宗市民的相关投诉案件。

　　由于标准尚未出台，检测系统录入的排放数据不能作为处罚依据，检测到机动车排放超标后，将由交警部门开出通知单，通知车主进行复检

　　作为一种较为先进的技术，遥感检测技术在中山市的应用起到了很大作用。但杨文东说，目前想要推广这一技术遇到的最大问题是质量认证。“这是一个很好、很有效的技术，但是因为没有一个标准，造成了目前在使用和推广方面有一定的困难。”中山市环境监察分局的工作人员说。

　　“因为没有这样的标准，所以质监部门没办法给我们认证，在国家的检测方法里，这种技术也不是一个标准。”杨文东有些无奈地说，“整套仪器送到省里，送到国家有关部门，他们没办法给我们标定。”

　　由于标准尚未出台，遥感检测系统所录入的机动车排放数据便不能作为处罚依据，于是需要一个折中的办法来体现遥感检测系统的作用。杨文东说，在检测到机动车排放超标后，将由交警部门开出一个通知单，通知车主在限定日期内到复检站进行复检，以复检站检测的数据作为处罚的依据。

　　杨文东说:“去年我们开过研讨会，几个专家都做过评审，肯定了这个技术的作用。现在我们要和广东省环境监测站研究一套标准出来，然后由广东省质监局审定同意，再颁发标准，而这还需要一个过程。”

　　检测设备对路面条件要求较高，容易受大气湍流和现场震动影响，精度略低于常规检测方法，技术方面有待改进　　这一套设备对精确度要求很高，尤其是红(紫)外线发射器，必须要对准，才能在机动车驶过时有效触发。由于没有自动对准的技术，校准仪器需要人工进行。

　　小侯说，他们平时调整和校准仪器，需要花费一定时间。“第一次用的时候，我们花了差不多20分钟。现在用熟练了，能快一点，但也会受到环境影响。”为此，他们已经与安徽的生产商联系，希望生产商能在这方面做出改进。

　　实际上，这还只是遥感检测技术在实际应用中遇到的问题之一。据中山市环保局介绍，在进行遥感检测时，比较容易受到大气湍流和现场震动的影响，因而精度略低于常规的检测方法。此外，这个技术还很“娇气”，对路面条件有较高的要求。这些问题都被列为了亟须解决的问题。

　　尽管这一技术还存在一些问题，但它的实际表现和作用还是给了中山市环境监察分局工作人员很大的信心。他们说:“作为一种先进、快速的检测方法，经过改进它的作用会更加强大。”